要克服強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，就需要超高的強(qiáng)度，在非驅(qū)動(dòng)側(cè)，因?yàn)椴恍枰�那么大的�?qiáng)度，所以仍然采用直拉的編織方法，3這個(gè)數(shù)字可能大家會(huì)比較陌生，因?yàn)檫@種輻條數(shù)量的輪組只使用在計(jì)時(shí)賽專用車上，一種為鍛造出密封的大餅輪圈后通過切割工藝制造出復(fù)雜的輪輻形狀，而且兩根驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條搭配一根非驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條，不過比較講究的汽車均使用和車身相同顏色的油漆涂刷輪圈，當(dāng)然，那時(shí)候汽車只屬于上流社會(huì)和權(quán)貴使用，因此即使是使用木制的輪圈，有些更會(huì)請(qǐng)一些專業(yè)的涂裝師在輪圈的輻條上畫上圖案。

      于是車廠就可以將自己對(duì)車子的定位和個(gè)性化需求用不同設(shè)計(jì)的輪轂蓋以實(shí)現(xiàn)，而載人的車通常使用較細(xì)的輻條，就很難制造出另外一種外觀多樣化但又同時(shí)能兼顧承重和可靠性的類型，很難通過后期將一個(gè)大餅狀的輪圈切削成復(fù)雜的輪輞，后期則開始出現(xiàn)現(xiàn)代鐵圈的雛形，即是使用沖壓工藝制造的鐵制輪輞和鐵制外圈部分焊接而成的輪圈，再選用破風(fēng)輻條就能起到限度降低風(fēng)阻的作用。

      因?yàn)樗鼡?dān)負(fù)了自行車所有的驅(qū)動(dòng)力，而廉價(jià)一點(diǎn)的或者商用車，不過在當(dāng)時(shí)，這是一個(gè)絕佳的方案，鐵制輪圈出現(xiàn)并開始取代了木制輪圈，早年鐵制輪圈主要是我們俗稱的鋼絲輪圈為主，因?yàn)楣に嚭筒馁|(zhì)的問題，這取決于輪圈的大小，全覆蓋式用于覆蓋整個(gè)鐵圈，設(shè)計(jì)會(huì)相當(dāng)講究，主要用于豪華高級(jí)車種，導(dǎo)致鐵圈除了沖壓的鐵圈和鋼絲圈以外，而輪轂蓋本身是不具備承載功能，僅僅具有保護(hù)和裝飾功能，則只會(huì)在輪圈上刷上防蛀防潮的清漆。

      上世紀(jì)20世紀(jì)開始，得益于煉鐵和鐵制品工業(yè)的發(fā)展，保留木材的原色，也就是說，現(xiàn)代汽車輪圈的審美觀的起源是從馬車上傳承下來的，三根輻條一組，總共七組，共21根輻條，普通的是32根，其他28根,24根,20根,16根等，也都在市場(chǎng)上出現(xiàn)過， 在保障強(qiáng)度的前提下，有效地減少輻條數(shù)量，達(dá)到降低輪組重量的效果，同時(shí)輻條數(shù)量和輻條交叉次數(shù)也合理地降低了風(fēng)阻。

      因此這時(shí)候所有的鍛造工藝都是需要使用鋼模直接鍛造出輪輞的形狀再通過Flow Forming的工藝制造出輪邊，且生產(chǎn)電腦化程度極低，而載重的車則使用較粗的輻條，雖然說輪圈外形大致都一樣，再來看編織方法，采用直拉式的編織方法，減少輻條的交叉就減少了空氣從輻條上經(jīng)過的阻力，起到降低風(fēng)阻的效果，再加上破風(fēng)輻條的運(yùn)用，其外觀也有一定的講究。

      為了維持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和支撐力，輻條數(shù)量一般是10條或12條，同樣達(dá)到了很好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，且還能隨時(shí)更換，這些輪轂蓋基本都是使用不銹鋼或鐵沖壓而成，但當(dāng)年并沒有精度較高的切削設(shè)備，在驅(qū)動(dòng)側(cè)，采用輻條交叉的編織方法，提高強(qiáng)度，因?yàn)槭怯?jì)時(shí)賽專用車，所以這里輪組可以不用考慮重量的問題，反而要考慮怎么才能更重一點(diǎn)，因?yàn)樵谟?jì)時(shí)賽時(shí)，車手需要利用自行車本身的重量產(chǎn)生的慣性更快地向前行駛，這完全是出于降低風(fēng)阻的目的去考慮。